◆最新の歴史探訪 ◆過去の歴史探訪 　 　 ２月２７日（月）〜３月３日（金）今週のテーマは、「都バスものがたり」 一番身近な交通機関、都バスのさまざまなエピソードをご紹介します。 ２月２７日（月）放送分　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+ 初日の今日は、「都バスの歴史」をご紹介します。 都バスの前身、東京市営バスが生まれたきっかけは、関東大震災で、地震によって、東京の市電の車両や軌道は大きな被害を受けました。復旧には長い時間がかかったため、応急処置としてのアメリカ製の乗合自動車を走らせことになったのです。準備は急ピッチで進み、地震発生から４ヶ月ほど経った１９２４年１月、１１人乗りのバス４４台で営業を開始しました。 現在はというと、７０人乗りのバスおよそ１５００台で運行されています。最初の路線は、東京駅から渋谷、東京駅から巣鴨の２系統だけで、運賃は１０銭で、開業早々の１日の乗客数は、およそ７０００人と記録に残っています。ごくごく短期間で廃止されるはずだった市営バスは大好評で、たちまち市内２０系統、車両およそ８００台に増え、昭和のはじめには、市電と並ぶ市民の足として定着しました。 ところが、戦争の気配が近づいてくると、燃料が不足したため、大部分のバスがガソリンから木炭に切り替えました。戦争中の１９４３年（昭和１８年）、東京市は東京都となりました。空襲が激しくなると、バスも大きな被害を受け、終戦後の数年間は、バスも燃料も不足していたため、一度に多くのお客さんを運ぶことが考えられました。 トレーラー車の定員は、なんと９６名と、期待に応えてくれました。日本の復興が一段落すると、バスの利用者が増え、昭和４０年代に都電が相次いで廃止されると、都バスは大人気となり、昭和４７年度には、１日の利用者が１３０万人にもなったのです。しかし、その後は地下鉄の開通が続き、新しい地下鉄が出来るとバスの利用者が１０万人減る、といわれたほど利用者は減っていきました。 競争相手が増える中で、平成１６年度の都バスの１日平均の利用者は、およそ５７万人。関東大震災の復旧の一環として始まった都バスは文字通り、東京の成長と共に歩んできた交通機関なのです。 ２月２８日（火）放送分　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+ 今日は、「都バスの運賃」をご紹介します。 都バスの前身、東京市営バスが運行を始めた１９２４年当時の運賃は、１区１０銭でした。１０銭は、いまの価値に直すと２００円から３００円程度になります。この運賃１０銭の時代はずいぶん長く続き、なんと、３０年後の昭和１８年まで据え置かれていたのです。終戦直後の激しいインフレの時代は別にして、バスの運賃は緩やかに上がっていき、まさに庶民の味方でした。１９６５年は２０円。１９７０年、大阪万博が開かれた年には３０円。現在の２００円になったのは、もう１０年以上前になります。 回数券は開業当時からありましたが、割引がなかったため、利用者から不満の声があがり、翌年から｢回数券はお得｣というシステムになりました。都バスの定期券は、ずっと遅れて昭和１８年に初めて登場しました。また、都営地下鉄や都電も利用できる１日乗車券は、１９８２年（昭和５７年）に発売され、発売当時は６００円、現在は７００円です。１日に何回も利用する方に便利な１日乗車券は、１９９８年（平成１０年）に発売されました。 道路の渋滞がひどく、他の交通機関にお客が流れた時代もありましたが、都バスを取り巻く環境はずいぶん変わってきています。平成１２年に都営地下鉄大江戸線が開通し、これにより、ＪＲ山手線の内側のほとんどの地域で、鉄道駅に徒歩１０分で行けるようになったといわれ、ようやく都バスの持ち味が見直されてきました。生活に欠かせない交通機関として、また楽しい都会生活を味わう時の足として、高く評価されるようになっているのです。東京都のバス事業は黒字で、厳しい競争の中、立派なことです。 ３月１日（水）放送分　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+ 今日は、「都バスの路線」をご紹介します。 都バスの前身、東京市営バスが開業した時、２つの営業系統は合わせて１６キロの営業キロ数しかありませんでした。現在の都バスは１３５系統あり、営業キロ数はおよそ７６５キロで運行しています。１３５の区間の平均距離は８キロだそうで、長い区間もあれば、短かい区間もあります。 ２３区内に限ると、一番長いのは、新宿西口・王子駅の間で、およそ１８キロあります。反対に、一番短いのは新橋駅・築地中央市場（しじょう）の間で、およそ１キロです。この路線には、もうひとつ「一番」があるのですが、それは始発の時間で、午前５時１６分と、都バス全路線の中で一番早く、魚河岸に買出しに行く人のための足ですから、速いのも当然なのです。 さて、バスの運行本数が一番多いのは、どの路線でしょうか？ それは、新橋・渋谷間を走る０１系統で、新橋を出て、オフィス街を抜け、六本木から渋谷まで、とても変化があって華やかな路線です。現在、都バスの車両はおよそ１５００両あり、１日に走る距離の合計はおよそ１４万４千キロと、毎日地球を３週半している計算になります。 都内の地下鉄の営業キロ数は、この３０年ほどの間に、１５０キロから３００キロに増えました。その影響で、バスの利用者が大きく減りましたが、持ち前の便利さを活かして、しっかり存在感をアピールしているのです。 ３月２日（木）放送分　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+ 今日は、「バスガール」をご紹介します。 バスガールといえば、歌にまでうたわれた人気の職業でしたが、実は、都バスの前身、東京市営バスが開業した時は、ワンマンカーでした。でもすぐに方針変更され、バスガールの採用に踏み切ったのです。 １９２４年（大正１３年）１２月、６６名のバスガール（当時は女子車掌と呼ばれたそうです）が、登場しました。女性の職業が限られていた頃ですから、たちまち人気の職業になりました。当時、「新しき職業婦人」などと呼ばれたそうで、襟が赤、紺のワンピース姿に、ファンも多かったようです。 人気は長く続き、戦後の１９５８年（昭和３３年）には、初代コロンビア・ローズが歌った「東京のバスガール」がヒットしました。都バスのバルガールが一番多かったのは、１９６３年（昭和３８年）で、その数は、およそ２９００人でした。 残念ながら、この年をピークに少しずつ減っていき、２年後の１９６５年に、ワンマンカーが導入され、１９７９年（昭和５４年）に都バスからバスガールがいなくなりました。でも、都バスが女性の職場でなくなったわけではなく、平成４年９月、初の女性運転手がお目見えしました。お客にも好評で、現在では６名の女性運転手が勤務しています。 ３月３日（金）放送分　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+ 最終日の今日は、「進化する乗り物・都バス」をご紹介します。 交通機関として、バスには３つの欠点があるそうです。第一、いつ来るかわからない。第二、どこへ行くのか分からない。第三、いつ着くか分からない…の３つです。 でも都バスは、そんな欠点を着実に解決してきており、定時運行を実現するために情報を集め、バス停留所に運行状況を表示する装置を増やしています。「目的地まで、およそ何分で運行しています」という表示を、ご覧になった方も多いことでしょう。バスの正面にある行き先表示も、ずいぶん大きく、見やすくなっています。 便利さでは負けない！…都バスのスタッフは、そう考えています。 都営地下鉄の駅の間隔がおよそ１キロなのに対して、バスの停留所の間隔は、およそ４００メートルと、まさに身近な乗り物なのです。利用しやすい工夫も、長〜く続けられてきており、床の低いバスを取り入れたのは、３５年前、優先席を設けたのは３０年前です。現在では、すべてのバスが床の低いタイプになり、６割ほどがノンステップバスになっています。 ちなみに、都バス１両のお値段はいくらぐらいするか、ご存知でしょうか？ 新型ノンステップバスで、２０００万円もするそうです。いよいよ春。のんびりとした街歩きにピッタリなのがバス。あなたのプランで、東京歴史探訪をお楽しみください。